跨海大桥的桥墩是如何在水里建造的（出名的跨海大桥有哪些）

要说我们的基建能力还是非常值得我们骄傲的，在世界上我们的基建能力排第二，那就没人能排第一！

很多工程建设方面的奇迹都出现在中国，比如世界上最高的大楼前五名，中国就占了三个名额，分别是上海中心大厦，天津高银117大厦，平安国际金融大厦；再比如世界上规模最大的海底隧道工程就是我们的青岛胶州湾第二隧道；还有世界上最长的跨海大桥也在我们中国，那就是港珠澳大桥。

中国的桥梁建设技术在世界上同样是数一数二，比较出名的跨海大桥有山东青岛的胶州湾大桥，浙江杭州湾海域的杭州湾跨海大桥，还有连接香港、澳门、珠海的港珠澳大桥等等。

说到建设跨海大桥，相信很多朋友都有一个疑问，那就是海里不比陆地，海水那么深，建造跨海大桥所必须的桥墩是利用什么技术建造的呢？

这当然难不倒智慧的桥梁建设者，面对复杂深水环境建设的桥墩，大致有以下三种建造方法：

围堰法。

围堰法是水上施工经常会用到的一种钻探作业方法，一般适用于浅水区域。说白了就是用物理方法在水下的合适位置隔绝出一块空地，把空地上的水排除干净，之后便可以使用类似陆地上打地基的方式建造桥墩，后期桥墩建造好后再将围堰拆除即可。

这种建设方法节省成本，能快速将水上作业转换为陆地作业，但缺点是这种方法通常只适用于浅水区域，水域深的话这种建造方法成本也不低。

沉箱法。

沉箱法也是水下施工经常会用到的一种钻探方法，这种方法和上面说的围堰法道理是一样的，都是想办法将水下作业转换为陆地作业，只是转换的方法不同。沉箱法通常将带有压缩空气的特殊沉箱放入水下，利用压缩空气的作用可以有效将地下空地和周围海水隔绝开来。

整个沉箱呈长方体样式，且靠近水下那一面是空的，在压缩空气的作用下，海水便会自动排向四周，使沉箱那片区域变成没有海水的陆地环境，然后施工人员便可在沉箱上的干土上施工建设桥墩。

另外沉箱下降的深度都是提前设计好的，必须保证设计的深度可以承受桥墩以及桥体的重量。沉箱到达规定深度后，便会往里面加灌混凝土，使沉箱和海底土层牢牢结合在一起，施工人员便可以放心地在沉箱上建设桥墩了。

这种沉箱方式建设桥墩的方式早在1891年就被詹天佑用于施工建设滦河铁路大桥，还有茅以升在1937年也利用沉箱法修建钱塘江大桥的桥墩。

打桩法。

打桩法也是建设大桥桥墩最常用的方法，这种方法是将提前设计好的桩利用外力击打至海底土层深处，击打到合适的深度之后，向桩内灌注混凝土，最后在桩子上方修建桥墩即可。

一些比较出名的跨海大桥。

港珠澳大桥。

港珠澳大桥在2009年开始建设，2018年10月港珠澳大桥正式投入使用，整个大桥全长55公里，桥面道路为双向六车道设计，如此宏大的桥梁工程，自然投入不小，据统计港珠澳大桥总投入超过1200亿元。

港珠澳大桥共有224座桥墩，大多数桥墩施工时都采用的是打桩法，部分浅水区域的桥墩也用了围堰法。并且为了延长桥墩的使用寿命，负责港珠澳大桥的建设人员专门研制了特殊的防腐涂层，大大增强了桥墩的抗腐蚀性，这也是港珠澳大桥可以使用120年的有效保证。

胶州湾大桥。

胶州湾大桥位于山东青岛市胶州湾水域，此桥于2006年开始修建，2010年完工，2011年6月开始投入使用。桥梁线路总长约42公里，宽度为27.5米，胶州湾大桥还曾登上美国福布斯杂志，并且被评为“全球最棒桥梁”，该桥也一度成为青岛市的地标建筑。

杭州湾跨海大桥。

杭州湾跨海大桥是连接浙江嘉兴和宁波的一座跨海大桥，此桥于2003年6月开始建设，耗时四年，在07年六月完工。该桥总长约35公里，宽度为33米，18年10日均车流量已经达到7.9万次。

杭州湾水域自然环境比较恶劣，风速、浪高、流速等因素极不适合建设桥梁，但正是这些困难成就了杭州湾大桥的伟大，大桥建成后大大提高了宁波、杭州湾区域的交通运输效率，宁波到上海、苏州仅需一小时。

总结：

这些跨海大桥都是难度极高的桥梁工程，不过看着这些让世人都为之惊叹的跨海大桥建成通车，不得不感叹桥梁建设人员的智慧！

跨海大桥建设，不仅桥墩施工建设是一项难题，除了桥墩建设外，桥梁设计和建设者还要解决很多难题，比如抗腐蚀问题，如何减少环境污染的问题，恶劣自然环境下的建设施工问题等等，我们在感叹一座座跨海大桥雄伟壮丽的同时，也别忘了给背后的桥梁设计和建设者们竖起大拇指！